Phỏm 4 người
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. 09-09 Ga hết cỡ. Giờ Nghỉ Vui Vẻ
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.game vẽ theo mẫu Bầu cua bậc thầy Xâm Lốc ngoại tuyến
Chơi Cho Đầu Óc Thảnh Thơi